¶ Wstęp
Urządzenie może być montowane we wszystkich pojazdach z instalacją 12V i 24V z minusem na masie.
¶ Montaż
Przed przystąpieniem do montażu zapoznaj się z informacjami przedstawionymi w niniejszym rozdziale.
¶ Uwagi ogólne dotyczące montażu
Urządzenie przeznaczone jest do pracy w temperaturze otoczenia od do .
Immobiliser powinien być montowany w przedziale pasażerskim lub bagażowym lub dowolnym innym miejscu, w którym zastosowany stopień szczelności obudowy (IP40) zapewni bezpieczeństwo pracy immobilisera.
¶ Opis złącz
Urządzenie posiada 2 (lub 1 w wersji z wewnętrzną anteną GSM) złącza antenowe typu SMA, dwa wielostykowe złącza służące do podłączenia większości sygnałów wraz z zasilaniem oraz gniazdo USB w standardzie A. Wejścia 2-stanowe jako poziom wysoki interpretują napięcie większe od 3V. Obciążalność wyjść cyfrowych wynosi 0.5A. W przypadku konieczności sterowania przekaźnikiem należy zastosować diody zabezpieczające przed przepięciami montowane równolegle do cewek przekaźników. Poniżej znajduje się dokładny opis poszczególnych wyprowadzeń.
¶ Złącze Z1
| Nr pinu | Opis |
|---|---|
| 1-1 | CAN L / NC (funkcjonalność opcjonalna) |
| 1-2 | CAN H / NC (funkcjonalność opcjonalna) |
| 1-3 | J1708 B+ lub RS485 B / NC (funkcjonalność opcjonalna) |
| 1-4 | J1708 A- lub RS485 A / NC (funkcjonalność opcjonalna) |
| 1-5 | 1 WIRE / NC (funkcjonalność opcjonalna) |
| 1-6 | AN 2 (0V – 36V) |
| 1-7 | DOUT 0 (typu OC, 500mA max, podciąg 4,7k do VCC |
| 1-8 | DIN 0 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V), WAKE-UP |
| 1-9 | GND |
| 1-10 | VCC (10,5V – 30V), AN 0 |
¶ Złącze Z2
| Nr pinu | Opis |
|---|---|
| 2-1 | DOUT 3 (typu OC, 500mA max) |
| 2-2 | DOUT 2 (typu OC, 500mA max) |
| 2-3 | DOUT 1 (typu OC, 500mA max, podciąg 4,7k do VCC) |
| 2-4 | AN 3 (0V – 36V) |
| 2-5 | GND |
| 2-6 | RS232C TxD |
| 2-7 | GND |
| 2-8 | RS232C RxD |
| 2-9 | BATT IN (8,4V), AN 1 |
| 2-10 | DIN 7 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V), IMP 3, WIEGAND D0 |
| 2-11 | DIN 6 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V), IMP 2, WIEGAND D1 |
| 2-12 | DIN 5 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V), IMP 1 |
| 2-13 | DIN 4 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V), IMP 0 |
| 2-14 | DIN 3 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V) |
| 2-15 | DIN 2 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V) |
| 2-16 | DIN 1 (0 dla <2,5V, 1 dla >3,5V) |
¶ Opis instalacji
Poniżej zamieszczono typowe schematy instalacyjne z krótkim komentarzem.
¶ Typowy sposób połączeń
Schemat podłączenia immobilisera w pojeździe przedstawia poniższy rysunek. W funkcji elementów uniemożliwiających uruchomienie silnika zastosowano przekaźniki samochodowe typu HFV4/0121Z1D1 wyposażone w wewnętrzne diody zabezpieczające podłączone równolegle do cewek. Podany poniżej schemat może zostać zmodyfikowany w zależności od potrzeb poprzez dołączenie dodatkowych sygnałów do niewykorzystanych wejść analogowych oraz cyfrowych.
¶ eToll
Schemat podłączenia rejestratora w pojeździe przedstawia poniższy rysunek.
¶ EasyCAN
Schemat przedstawia sposób podłączenia przystawki EasyCAN do rejestratorów Skaut4, 5N i 6.
¶ TachoReader, EasyCAN
Schemat przedstawia sposób podłączenia przystawki TachoReader do rejestratorów Skaut4, 5N i 6.
¶ Rfid, Buzzer
Schemat przedstawia sposób podłączenia przystawki RFID do rejestratorów Skaut4, 5N i 6.
¶ Rfid, EasyCAN
Kombinacja wcześniejszych schematów: RFID i EasyCAN.
¶ Rfid, EasyCAN, TF03
Schemat pokazuje sposób podpięcia sygnału z "pływaka".
¶ TH-01
Schemat przedstawia sposób podłączenia przystawek TH-01 do rejestratorów Skaut4, 5N i 6.
¶ TachoReader, CanExt, EasyCAN
Schemat przedstawia sposób podłączenia przystawki CANExt do rejestratorów Skaut4, 5N i 6.
