¶ Wstęp
Urządzenie może być montowane we wszystkich pojazdach z instalacją 12V i 24V z minusem na masie.
¶ Montaż
Przed przystąpieniem do montażu zapoznaj się z informacjami przedstawionymi w niniejszym rozdziale.
¶ Uwagi ogólne dotyczące montażu
Urządzenie przeznaczone jest do pracy w temperaturze otoczenia od do .
Immobiliser powinien być montowany w przedziale pasażerskim lub bagażowym lub dowolnym innym miejscu, w którym zastosowany stopień szczelności obudowy (IP41) zapewni bezpieczeństwo pracy immobilisera.
¶ Opis złącz
Urządzenie posiada 2 złącza antenowe typu SMA, cztery wielostykowe złącza służące do podłączenia większości sygnałów wraz z zasilaniem oraz gniazdo USB w standardzie MicroUSB. Wejścia 2-stanowe sterowane mogą być "plusem" (DIN0 - DIN4) lub "masą" (DIN5, DIN6). Obciążalność wyjść cyfrowych wynosi 50mA (DOUT3) lub 1A (DOUT0 - DOUT2) przy czym wyjście DOUT0 steruje "plusem" a pozostałe wyjścia (DOUT1 - DOUT3) "masą". W przypadku konieczności sterowania przekaźnikiem należy zastosować diody zabezpieczające przed przepięciami montowane równolegle do cewek przekaźników. Poniżej znajduje się dokładny opis poszczególnych wyprowadzeń.
¶ Złącze A (ogólne)
| Nr pinu | Opis |
|---|---|
| 1 | Magistala 1WIRE |
| 2 | Wejście analogowe AN2 (0 – 36V) |
| 3 | Wejście cyfrowo/impulsowe IN5 (podciągniete do „plusa” rezystorem, sterowane od „masy”) |
| 4 | Wejście analogowe AN3 (0 – 36V) |
| 5 | Wejście cyfrowo/impulsowe IN4 (podciągniete do „plusa” rezystorem, sterowane od „masy”) |
| 6 | Wejście analogowe AN4 (0 – 36V) |
| 7 | Wejście cyfrowo/impulsowe IN3 (sterowane od „plusa”) lub WIEGAND D0 |
| 8 | Wyjście cyfrowe DOUT0 (sterowane „plusem”) |
| 9 | Wejście cyfrowo/impulsowe IN2 (sterowane od „plusa”) lub WIEGAND D1 |
| 10 | Wyjście cyfrowe DOUT1 (sterowane „masą”) |
| 11 | Wejście cyfrowe IN1 (sterowane od „plusa”) |
| 12 | Wyjście cyfrowe DOUT2 (sterowane „masą”) |
| 13 | Wejście cyfrowe IN0 (sterowane od „plusa”, dedykowane do stacyjki) |
| 14 | Wyjście cyfrowe niskoprądowe DOUT3 (sterowane „masą” podciągniete do „plusa” rezystorem, umożliwia bezpośrednie podłaczenie diody LED do „masy”) alternatywnie RS232 TxD (0/12V lub 0/24V) |
| 15 | Masa GND |
| 16 | Napięcie zasilania VCC (10.5 – 30V) |
¶ Złacze B (JBUS)
| Nr pinu | Opis |
|---|---|
| 1 | JBUS B+ |
| 2 | JBUS A– |
| 3 | Masa GND |
| 4 | Napięcie zasilania VCC (10.5 – 30V) |
¶ Złacze C (CAN)
| Nr pinu | Opis |
|---|---|
| 1 | CAN L |
| 2 | CAN H |
| 3 | Masa GND |
| 4 | Napięcie zasilania VCC (10.5 – 30V) |
¶ Złącze D (tachograf)
| Nr pinu | Opis |
|---|---|
| 1 | CAN L |
| 2 | CAN H |
| 3 | Masa GND |
| 4 | Wejście D8 alternatywnie RS232 RxD (0/12V lub 0/24V) |
¶ Opis instalacji
Poniżej zamieszczono typowe schematy instalacyjne z krótkim komentarzem.
¶ TachoReader i bluetooth
Schemat podłączenia immobilisera w pojeździe przedstawia poniższy rysunek. W funkcji elementów uniemożliwiających uruchomienie silnika zastosowano przekaźniki samochodowe typu HFV4/0121Z1D1 wyposażone w wewnętrzne diody zabezpieczające podłączone równolegle do cewek. Podany poniżej schemat może zostać zmodyfikowany w zależności od potrzeb poprzez dołączenie dodatkowych sygnałów do niewykorzystanych wejść analogowych oraz cyfrowych. Połączenie poprzez bluetooth w wersji LE zapewnia odpowiednia przystawka podłączona do magistrali JBUS.
¶ TachoReader Plus
Poniższy schemat przedstawia przykładowy schemat połączeń w przypadku, kiedy tachograf posiada podłączone wejście C do instalacji samochodowej. Wówczas "wypiętą" wtyczkę podłączamy do dedykowanej kostki podłączonej do rejestratora. Dla zwiększenia przejrzystości schematu zrezygnowano z odcięcia pracy pompy paliwa, ale nic nie stoi na przeszkodzie aby wykonać dodatkowe połączenia. Dodatkowy interfejs CAN do podłączenia komputera pokładowego pojazdu uzyskano za pomocą odpowiedniej przystawki na magistrali JBUS.
¶ Garmin FMI i RfID
Poniższy schemat pokazuje sposób podłączenia urządzeń wymagających interfejsu RS232C jak Garmin FMI czy MDAS. Dodatkowo kierowca może się autoryzować przy pomocy czytnika RFID.
¶ Carrier i ThermoKing
Poniższy schemat pokazuje sposób podłączenia urządzeń wymagających interfejsu RS232C jak Carrier czy ThermoKing. Dodatkowo kierowca może się autoryzować przy pomocy czytnika RFID.
¶ TachoReader FMS
Poniższy schemat przedstawia przykładowy schemat połączeń w przypadku, kiedy odczyt plików odbywa się przez bramkę FMS.
W przypadku pojazdów marki MAN w złączu FMS brakuje sygnału D8 oraz zainstalowane jest fabrycznie dodatkowe urządzenie podłączone do wtyku C tachografu. W przypadku problemów z poborem plików z tachografu Stoneridge sugerujemy modyfikację schematu do następującej postaci. W przypadku pojazdów tej marki wyposażonych w tachograf VDO nie zauważono problemów z poborem plików.
¶ TachoReader oraz ETOLL
Poniższy schemat przedstawia przykładowy schemat połączeń w przypadku, kiedy odczyt plików odbywa się przez bramkę FMS oraz gdy rejestrator obsługuje system poboru opłat ETOLL.
¶ Trailer Radio Reader oraz Trailer 868 TAG
Poniższy schemat przedstawia przykładowe podłączenie systemu radiowej identyfikacji naczep do rejestratora Skaut 7.
¶ Carrier i ThermoKing oraz TachoReader
Poniższy schemat pokazuje sposób podłączenia urządzeń wymagających interfejsu RS232C jak Carrier czy ThermoKing podczas gdy wejście D8 jest zajęte przez tachograf. Dodatkowo kierowca może się autoryzować przy pomocy czytnika OneWire.
¶ Przystawka CAN log SEO
Poniższy schemat pokazuje sposób podłączenia urządzeń wymagających interfejsu UART jak przystawka SEO. Zewnętrzny rezystor 2,7K obniża napięcie na linii OUT3/TxD do 5V.
¶ Przystawka CAN DTC immo
Poniższy schemat pokazuje sposób podłączenia przystawki CAN z funkcją odczytu kodów DTC i funkcją blokowania uruchomienia pojazdu z wykorzystaniem magistali CAN. Jest to funkcjonalność immobilisera dedykowna do nowoczesnych pojazdów z bezkluczykowym systemem uruchomienia silnika. W tym przypadku oczywiście podłączenie odbywa się bezpośrednio do magistali CAN pojazdu z pominięciem modułów CANCLICK.
